Как работает абс на приоре
Antigraviynaya.ru

Ремонт автомобилей

Как работает абс на приоре

Чек лист: датчик абс Приора -18 ошибок системы, снятие и установка блока

Датчик абс автомобиля Приора, ставится возле колес. Он бывает передний и задний. Блок АБС ставится около двигателя справа, если открыть капот и стоять перед машиной. Когда горит АбС(ABC) на панели — значит в системе возникли неполадки. Для чего нужна эта система автомобилям?

Абс влияет, на торможение машины, Приора с этой системой тормозит в 2 раза быстрее чем без нее. Колеса тормозят небольшими порциями — вымеряемыми компьютером. Изначально в 2008 году были машины без нее. Читайте статью до конца и узнаете, какая ошибка, за что отвечает и почему загорелся и не работает АБС. Приора имеет датчики и блок ABS. Выход из строя каждой запчасти, влечет проблемы. На приоре насчитывается 18 ошибок принадлежащих системе торможения.

Появление иконки на приборной панели свидетельствует об ошибке, возникающей в работе автомобиля. Есть серьезные ошибки на Приоре, при возникновении которых не стоит испытывать судьбу и ехать дальше, а есть те ошибки, которые можно отложить. Например, очень ценной для современного водителя в машине считается система ABS.

Система АБС у Приоры спасает во время неожиданных и резких торможений и делает сам процесс более эффективным, сокращая тормозной путь. Поэтому когда на приборной панели Приоры горит АБС, возникают странные ощущения неуверенности – зная, что дорожная ситуация может быть непредсказуемой настолько, что придется резко затормозить, невольно приходится искать причину, по которой иконка появилась на приборной панели.

Как и во многих системах, такое поведение блока управления автомобиля может завершится тем, что придется поменять датчик АБС на Приоре. Большую систему с довольно простым устройством стоит проверить – для своей же безопасности.

Штатный датчик и блок АБС – артикул и цена

Антиблокировочная система задействует задние и передние колеса. Она содержит несколько скоб, кронштейнов, иных креплений, обеспечивающих точность срабатывания АБС и демпфер гидроагрегата (артикул 11180353832400, цена – около 30 рублей). Но главными в ABS считаются только три наименования:

Блок управления АБС («мозг») – артикул 11180353801001, стоимость – около 10 000 рублей;
Датчик скорости переднего колеса – каталожный номер 11180353835000, стоимость – около 1 000 рублей;
Датчик заднего колеса – каталожный номер 11180353837000, стоимость – 1000-1200 рублей.
Зачастую для решения проблемы нужно купить только антиблокировочный датчик в Приору, поэтому масштаб финансовых затрат не так огромен, как кажется сначала.

Устройство АБС на Приоре

Главная задача ABS – не допустить блокировку колес во время торможения. Для выполнения своей задачи в Приоре антиблокировочная система работает так:

  • В момент торможения ЭБУ получает данные с датчиков ABS, считывающих скорость (они стоят за ступицами).
  • ЭБУ антиблокировочной системы – это блок со стоящими внутри клапанами давления тормозной жидкости и электрическим возвратным насосом. Его расположение – передний левый лонжерон.
  • Когда датчики транслируют данные о резком скачке – мгновенном торможении колес, — постепенно сбрасывается давление жидкости при помощи клапанов.
  • Неисправность любой системы ведет к передаче через ЭБУ сигнала об ошибке, который является перед водителем как «горящий АБС на приборной панели».

Основные неисправности системы АБС

Любой водитель, у которого хоть раз загоралась лампочка АБС в Приоре, скажет про датчик. Но может быть хуже – если АБС в Приоре не работает. Есть несколько вариантов, в которых стоит искать источник проблемы:

  • повреждение проводки;
  • механическое повреждение блока клапанов давления тормозной жидкости;
  • выход из строя датчиков скорости.

Первое, что нужно сделать, увидев лампочку (загорелся АБС) – прочитать обозначения ошибок при помощи специального диагностического сканера. Каждый пункт в ЭБУ обозначается соответствующим кодом:

  1. С0040 – неисправен датчик скорости (ДСК) правого переднего колеса;
  2. С0035 – неисправен ДСК левого переднего колеса;
  3. С0050 – неисправен ДСК заднего правого колеса;
  4. С0045 – неисправен ДСК заднего левого колеса;
  5. С0065 – передний левый клапан (впуск);
  6. С0060 – передний левый клапан (выпуск);
  7. С0075 – передний правый клапан (впуск);
  8. С0070 – передний правый клапан (выпуск);
  9. С0085 – задний левый клапан (впуск);
  10. С0080 – задний левый клапан (выпуск);
  11. С0095 – задний правый клапан (впуск);
  12. С0090 – задний правый клапан (выпуск);
  13. С0161 – не выключается сигнал о торможении;
  14. С0121 – не включается питание клапанов;
  15. С0110 – электрический возвратный насос.
  16. С0550 – ошибка в «мозгах» — ЭБУ;
  17. С0245 – ошибка в получении данных от датчиков;
  18. С0800 – скачки напряжения.

Решение может быть проще: под подкрылком установлен датчик ABS. В эту зону часто попадает грязь, возле разъема ДСК незащищенный кусочек проводки может повредиться. Поможет его замена.

Снятие и установка АБС: где находится

Блок управления ABS в Приоре находится около левого лонжерона, датчики – под подкрылками, впритирку к ступицам колес. Помните, что лучше поставить в Приору новый блок, а не использованный. Возможные внутренние повреждения снизят надежность и срок его работы.

Замена блока ABS

Для ремонта нужно приготовить:

Порядок работы с Приорой таков:

  1. Застопорьте машину и приподнимите ее. Отключите минус от аккумулятора.
  2. Из тормозного шланга цилиндров слейте тормозную жидкость.
  3. Открутите тормозные трубки, подведенные к блоку. Всего их 6.
  4. Отщёлкните фиксатор питания, отсоедините провода.
  5. Открутите гайки крепежа к кузову автомобиля.
  6. Медленно потяните блок, достаньте его.
  7. Установите блок, подключив все в обратном порядке. Не забудьте прокачать воздух в тормозной системе.

Замена датчика АБС

Для замены датчика антиблокировочной системы на Приоре выполните следующую работу:

  • Приподнимите машину. Вывесьте колесо. Идеальное положение – на автоподъемнике. Предварительно снимите минусовую клемму с аккумулятора.
  • Колесо, за которым «прячется» неисправный датчик, снимается. Для этого, действуя по кругу, плавно, поочередно отворачивайте все болты и потяните колесо на себя.
  • За ступицей Вы увидите крепление ДСК: винт, которым он крепится, отверните при помощи Torx T30.
  • Отключите жгут проводов.
  • Произведите замену датчика ABS, соберите все в обратном порядке.

[Без флуда] Антиблокировочная система тормозов Калина и Приора

Опции темы
Поиск по теме

[Без флуда] Антиблокировочная система тормозов Калина и Приора

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВ LADA KALINA И LADA PRIORA – УСТРОЙСТВО, ДИАГНОСТИКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

Работы выполнять в соответствии с требованиями “Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте” ПОТ РМ-027-2003 и инструкции по охране труда для слесарей, действующей на предприятии.
ВНИМАНИЕ. При демонтаже гидроагрегата и трубопроводов принять меры по исключению разлива тормозной жидкости.
1 Общее описание системы, особенности устройства и работы
Антиблокировочная система тормозов (АБС) является частью рабочей тормозной системы автомобиля и предназначена для автоматического регулирования степени проскальзывания колес в направлении их вращения во время торможения за счет изменения давления тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах с целью предотвращения потери управляемости и устойчивости автомобиля и повышения эффективности торможения.
АБС также выполняет функции распределения тормозных сил по осям автомобиля и распределения тормозных сил по бортам автомобиля при торможении в повороте.
АБС состоит из следующих основных узлов:
– гидроагрегата (дет. 11180-3538010-00);
– двух датчиков скорости передних колёс (дет. 11180-3538350-00);
– двух датчиков скорости задних колёс (дет. 11180-3538370-00);
– двух роторов передних колёс (дет. 11180-3538390-00). Ротор переднего колеса входит в состав наружного шарнира (дет. 11186-2215012-00);
– двух роторов задних колёс (дет. 11180-3538400-00).
Гидроагрегат (ГА) конструктивно состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидромодулятора, содержащего электромагнитные клапаны (ЭМК), возвратный насос и электродвигатель возвратного насоса (ЭВН).
Датчики скорости колёс (ДСК) вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата.
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и, в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса), направляет управляющие команды к гидромодулятору.

Рисунок 1 – Принципиальная схема АБС автомобилей семейств LADA KALINA, LADA PRIORA:
К1 – колодка жгута переднего к гидроагрегату; К2 – разъём гидроагрегата;
ПЛ – передний левый; ПП – передний правый; ЗЛ – задний левый; ЗП – задний правый; ВП – впускной; ВЫП – выпускной

Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

2 Технические характеристики
Гидроагрегат АБС имеет следующие технические характеристики:
– номинальное напряжение питания гидроагрегата – 12 В;
– рабочий диапазон напряжения питания – (10-16) В;
– максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭБУ гидроагрегата – 1 А;
– максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭМК гидроагрегата – 25 А;
– максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭВН гидроагрегата – 23 А.
Принципиальная схема АБС автомобилей семейств LADA KALINA и LADA PRIORA приведена на рисунке 1.
Назначение контактов разъёма гидроагрегата приведено в таблице 1.
Таблица 1
Контакт Цепь
1 “Масса”. Общий провод питания ЭВН гидроагрегата.
2 Клемма “+” АКБ. Напряжение питания ЭВН гидроагрегата.
3 Клемма “+” АКБ. Напряжение питания ЭМК гидроагрегата.
4 “Масса”. Общий провод питания ЭМК и ЭБУ гидроагрегата.
5 Входной сигнал переднего левого ДСК.
6 Напряжение питания заднего левого ДСК.
8 Напряжение питания заднего правого ДСК.
9 Напряжение питания переднего правого ДСК.
10 Входной сигнал переднего правого ДСК.
11 Выход/вход К-линия.
12 Выход на сигнализатор диагностики “EBD” распределения тормозных сил.
16 Напряжение питания переднего левого ДСК.
17 Входной сигнал заднего левого ДСК.
18 Клеммы “15” выключателя зажигания. Напряжение питания ЭБУ ГА.
19 Входной сигнал заднего правого ДСК.
20 Вход от выключателя сигнала торможения.
22 Выход на сигнализатор диагностики “ABS” антиблокировочной системы тормозов.

Читать еще:  Что такое дворовая территория

3 Диагностика
Состояние АБС контролируется сигнализаторами диагностики (символы ABS и EBD оранжевого цвета), расположенными в комбинации приборов, которые после включения зажигания должны включиться на 3 секунды и выключится.
При возникновении неисправности в АБС электронный блок управления гидро-агрегата включает соответствующий сигнализатор диагностики.
Для просмотра кодов неисправностей и параметров АБС используется программно – технический комплекс “АС: Диагностика”.
Перечень кодов неисправностей АБС, отображаемых диагностическим прибором, приведён в таблице 2.
Таблица 2
Код Описание кода
С0035 Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал
С0040 Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал
С0045 Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал
С0050 Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал
С0060 Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК
С0065 Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК
С0070 Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК
С0075 Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК
С0080 Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК
С0085 Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК
С0090 Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК
С0095 Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК
С0110 Отказ в цепи ЭВН
С0121 Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК
С0161 Отказ в цепи выключателя сигнала торможения
С0245 Ошибка при измерении частоты ДСК
С0550 Внутренняя неисправность ЭБУ
С0800 Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона

3.1 При обнаружении кодов неисправностей С0035, С0040, С0045 и С0050 проверить электрические цепи к соответствующему ДСК на обрыв и замыкание, прове-рить напряжение питания соответствующего ДСК (U пит ДСК ? 0,8 U пит ЭБУ).
3.2 При обнаружении кода неисправности С0110 проверить напряжение питания на контакте 2 колодки жгута к гидроагрегату.
3.3 При обнаружении кода неисправности С0121 проверить напряжение питания на контакте 3 колодки жгута к гидроагрегату.
3.4 При обнаружении кода неисправности С0161 проверить электрическую цепь к выключателю сигнала торможения на обрыв и замыкание.
На контакте 20 колодки жгута к гидроагрегату должно быть:
– входное напряжение низкого уровня не более 0,3 U пит;
– входное напряжение высокого уровня не менее 0,8 U пит.
3.5 При обнаружении кода неисправности С0245 проверить надежность крепления ДСК и зазоры между ДСК и ротором.
Зазор между датчиком скорости переднего колеса и зубцами ротора переднего колеса должен быть (0,45-1,55) мм (набор щупов).
Зазор между датчиком скорости заднего колеса и ротором заднего колеса должен быть (0,2-2,3) мм (набор щупов).
3.6 При обнаружении кода неисправности С0800 проверить напряжение питания на контакте 18 колодки жгута к гидроагрегату. Оно должно быть в пределах (10-16) В.
3.7 При обнаружении кодов неисправностей С0060, С0065, С0070, С0075, С0080, С0085, С0090, С0095, С0550 заменить гидроагрегат.

4. Гидроагрегат антиблокировочной системы тормозов – снятие и установка
Снятие:
– установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П3-Т-СП грузоподъемностью 3 т);
– отсоединить штекерную колодку жгута проводов переднего от гидроагрегата ;
– отсоединить тормозные трубки идущие к тормозным механизмам от гидроагрегата антиблокировочной системы тормозов. Установить в отверстия гидроагрегата и на тормозные трубки заглушки (ключи типа 41 08 11 13 ф. “Stahlwille”, 256 11/13 ф. “USAG” для штуцеров тормозных трубок, заглушки технологические);
– отсоединить трубку первичного и вторичного контура главного тормозного цилиндра от гидроагрегата антиблокировочной системы. Установить в отверстие гидроагрегата и на тормозную трубку заглушки (ключи типа 41 08 11 13 ф. “Stahlwille”, 256 11/13 ф. “USAG” для штуцеров тормозных трубок, заглушки технологические);
– для автомобилей семейства LADA PRIORA отвернуть три гайки крепления крон-штейна гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
– для автомобилей семейства LADA KALINA отвернуть два болта крепления крон-штейна гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
– снять гидроагрегат с кронштейном в сборе с кузова автомобиля;
– отвернуть две гайки и отсоединить гидроагрегат от кронштейна (ключ гаечный 10).

Установка:
ВНИМАНИЕ. При установке гидроагрегата из запасных частей, предохранительная лента должна быть удалена непосредственно перед подсоединением тормозных трубопроводов.

– установить гидроагрегат на кронштейн и закрепить двумя гайками. Крутящий момент затяжки гаек – от 7,0 до 10,0 Н.м (от 0,7 до 1,0 кгс.м) (головка сменная 10, вороток, ключ моментный);
– установить гидроагрегат с кронштейном в сборе на кузов автомобиля:
• для автомобилей семейства LADA KALINA завернуть два болта с шайбами крепления гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
• для автомобилей семейства LADA PRIORA завернуть три гайки крепления кронштейна гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
– извлечь заглушки и присоединить к гидроагрегату тормозные трубки первичного и вторичного контура главного тормозного цилиндра. Момент затяжки штуцеров – от 15,0 до 18,0 Н.м (от 1,5 до 1,8 кгс.м) (вставка сменная типа 41 08 11 13 ф. “Stahlwille”, ключ моментный типа 50 18 00 04 ф. “Stahlwille”);
– извлечь заглушки и присоединить тормозные трубки к гидроагрегату антиблокировочной системы тормозов. Момент затяжки штуцеров – от 15,0 до 18,0 Н.м (от 1,5 до 1,8 кгс.м) (вставка сменная типа 41 08 11 13 ф. “Stahlwille”, ключ моментный типа 50 18 00 04 ф. “Stahlwille”);
– проверить уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов и, при необходимости, довести до нормы. Уровень тормозной жидкости в бачке должен доходить до метки “max” при снятой крышке бачка (емкость технологическая, жидкость тормозная согласно Приложению 1 действующих “Норм расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей LADA”);
– ослабить болты крепления колес (головка сменная 17, вороток и удлинитель);
– вывесить автомобиль, отвернуть болты крепления колес и снять колеса (головка сменная 17, гайковерт);
– выполнить прокачку тормозной системы согласно требованиям ТИ 3100.25100.08020 “Система гидропривода тормозов и сцепления а/м LADA – прокачка, заполнение, замена тормозной жидкости”;
– установить колеса на автомобиль и затянуть болты крепления колес, опустить автомобиль. Момент затяжки болтов крепления колес – от 75 до 92 Н.м (от 7,5 до 9,2 кгс.м) (головка сменная 17, ключ моментный);
– проверить и, при необходимости, довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов (емкость технологическая, жидкость тормозная);
– проверить эффективность рабочего тормоза путем пробного выезда или на стенде, согласно требованиям ТИ 3100.25100.13062 “Диагностика тормозной системы а/м LADA”.

Нужна ли АБС на Приоре?

21 августа 2008, 09:38 #1

ничего не надо отключать! Радуйся что стоит! Не у всех на приоре есть АБС. На скользкой дороге – незаменимая вещь!

21 августа 2008, 11:37 #2

Конечно нужна! Все тесты показывают – машина с АБС тормозит лучше, исключение – если под колесами песок.

21 августа 2008, 12:58 #3

Ни в коем случае не отключай. Эти советчики которые не знают, что это такое и не ездили с ним.

31 августа 2008, 15:30 #4

Хочу взять хетчбек с кондиционером. Подскажите стоит ли.

5 сентября 2008, 10:56 #5

Мужики, что лучше хетчбек или седан! Говорят что у приоры все стучит (обивка)? что лучше ШЕВРОЛЕ ЛАНОС или ПРИОРА? Цены почти одинаковы.

14 сентября 2008, 01:47 #6

да и не забудьте взять ланос без гура и абс! дешевле

16 сентября 2008, 15:14 #7

Сереге! Ты че паришься. Возьми да протестируй сам АБС (вкл/выкл). Увидишь разницу.

19 сентября 2008, 16:18 #8

возми да попробуй так или так и сам поймешь

30 октября 2008, 21:05 #9

Читать еще:  Пусковой ток аккумулятора что это значит

мужики а подскажите есть ли Приора 1.8 л, хочу взять но нигде ещё не видел.

4 ноября 2008, 15:57 #10

Мужики, подскажите! Купил Приору с АБС. Кто-то говорит лучше отключить – быстрее тормозить будет, а кто-то говорит что с АБС лучше.

10 января 2009, 21:51 #11

АБС очень полезная вещь для начинающего водителя, но она не панацея и глупо на неё надеятся во всех ситуациях. Для меня лучше хорошая шипованная резина, а тормозить прерывисто контролируя направление для меня не проблема.

18 августа 2009, 00:08 #12

Мужики!:-) ПОДСКАЖИТЕ КАК ОТКЛЮЧИТЬ АБС НА Приоре! Машина 8 ого года тормоза такие что чуть ли лицом в руль не бъешся!

18 августа 2009, 14:57 #13

можно например предохранитель вытащить

18 августа 2009, 22:15 #14

АБС здесь ни при чём.

Chevrolet Niva Люкс
Kia Ceed

18 августа 2009, 22:20 #15

Датсук ты сделал шумоизоляцию своей приоры?

26 августа 2009, 14:50 #16

“мужики а подскажите есть ли Приора 1.8 л, хочу взять но нигде ещё не видел.”

Приоры 1,8 не будет. Будет 2,5 л, V-образная твин турбо Приора. Но передние стекла не будут опускаться вообще. Шум в зеркалах усилится. Жабо при этом будет скукоживаться еще сильнее. 😉

Вот такую и стоит брать.

26 августа 2009, 17:18 #17

Зубастик, скорее сюда, здесь tributilpropil смешное написал!

26 августа 2009, 19:26 #18

26 августа 2009, 19:28 #19

tributilpropil ну ты ппц насмешил. Самому хоть смешно?

26 августа 2009, 19:46 #20

А почему никто не написал, что нужно взять праворульную япошку?

26 августа 2009, 21:27 #21

АБС на Приоре работает достойно. Не чего не отключай. Не слушай перекупщиков-поношеных авто. Мне узлы безопасности движения на Приоре проверяли достойные автолюбители -из хороших знакомых. На Приоре кроме заводских колодок придираться не к чему.

Chevrolet Lacetti Station Wagon

27 августа 2009, 13:13 #22

Да как не будет работать? Приороводы – БОШ по моему стоит у Вас? И дело точно не в АБС.

27 августа 2009, 13:20 #23

На всех приорах с АБС стоит БОШ.

27 августа 2009, 13:31 #24

В каких случаях АБС надо отключать, кто подскажет?

27 августа 2009, 13:57 #25

Tankist, тормозной путь с АБС в некоторых случаях превышает тормозной путь без АБС (в инете, в литературе такие случаи подробно рассмотрены). Опытный водитель, которых немного, всегда смогут затормозить без АБС быстрее, чем с АБС.

Но обычным водителям АБС помогает очень сильно и дает возможность РУЛИТЬ в процессе торможения – вот в чем основная отличительная черта.

Следует также учесть, что существует несколько поколений АБС, отличающиеся алгоритмом управления. Последние поколения АБС, обычно устанавливаемые на автомобили премиум-класса, имеют более совершенный алгоритм управления.

Система стабилизации (ESP) повышает эффективность АБС и уменьшает тормозной путь.В этом главная причина того, что в Европе если не ошибаюсь с 2011года ESP станет обязательной для всех авто.

Но если вопрос “надо ли отключать АБС” у Вас возникает, то Вам его отключать нельзя. )))

[Без флуда] Антиблокировочная система тормозов Калина и Приора

Опции темы
Поиск по теме

[Без флуда] Антиблокировочная система тормозов Калина и Приора

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВ LADA KALINA И LADA PRIORA – УСТРОЙСТВО, ДИАГНОСТИКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

Работы выполнять в соответствии с требованиями “Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте” ПОТ РМ-027-2003 и инструкции по охране труда для слесарей, действующей на предприятии.
ВНИМАНИЕ. При демонтаже гидроагрегата и трубопроводов принять меры по исключению разлива тормозной жидкости.
1 Общее описание системы, особенности устройства и работы
Антиблокировочная система тормозов (АБС) является частью рабочей тормозной системы автомобиля и предназначена для автоматического регулирования степени проскальзывания колес в направлении их вращения во время торможения за счет изменения давления тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах с целью предотвращения потери управляемости и устойчивости автомобиля и повышения эффективности торможения.
АБС также выполняет функции распределения тормозных сил по осям автомобиля и распределения тормозных сил по бортам автомобиля при торможении в повороте.
АБС состоит из следующих основных узлов:
– гидроагрегата (дет. 11180-3538010-00);
– двух датчиков скорости передних колёс (дет. 11180-3538350-00);
– двух датчиков скорости задних колёс (дет. 11180-3538370-00);
– двух роторов передних колёс (дет. 11180-3538390-00). Ротор переднего колеса входит в состав наружного шарнира (дет. 11186-2215012-00);
– двух роторов задних колёс (дет. 11180-3538400-00).
Гидроагрегат (ГА) конструктивно состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидромодулятора, содержащего электромагнитные клапаны (ЭМК), возвратный насос и электродвигатель возвратного насоса (ЭВН).
Датчики скорости колёс (ДСК) вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата.
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и, в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса), направляет управляющие команды к гидромодулятору.

Рисунок 1 – Принципиальная схема АБС автомобилей семейств LADA KALINA, LADA PRIORA:
К1 – колодка жгута переднего к гидроагрегату; К2 – разъём гидроагрегата;
ПЛ – передний левый; ПП – передний правый; ЗЛ – задний левый; ЗП – задний правый; ВП – впускной; ВЫП – выпускной

Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

2 Технические характеристики
Гидроагрегат АБС имеет следующие технические характеристики:
– номинальное напряжение питания гидроагрегата – 12 В;
– рабочий диапазон напряжения питания – (10-16) В;
– максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭБУ гидроагрегата – 1 А;
– максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭМК гидроагрегата – 25 А;
– максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭВН гидроагрегата – 23 А.
Принципиальная схема АБС автомобилей семейств LADA KALINA и LADA PRIORA приведена на рисунке 1.
Назначение контактов разъёма гидроагрегата приведено в таблице 1.
Таблица 1
Контакт Цепь
1 “Масса”. Общий провод питания ЭВН гидроагрегата.
2 Клемма “+” АКБ. Напряжение питания ЭВН гидроагрегата.
3 Клемма “+” АКБ. Напряжение питания ЭМК гидроагрегата.
4 “Масса”. Общий провод питания ЭМК и ЭБУ гидроагрегата.
5 Входной сигнал переднего левого ДСК.
6 Напряжение питания заднего левого ДСК.
8 Напряжение питания заднего правого ДСК.
9 Напряжение питания переднего правого ДСК.
10 Входной сигнал переднего правого ДСК.
11 Выход/вход К-линия.
12 Выход на сигнализатор диагностики “EBD” распределения тормозных сил.
16 Напряжение питания переднего левого ДСК.
17 Входной сигнал заднего левого ДСК.
18 Клеммы “15” выключателя зажигания. Напряжение питания ЭБУ ГА.
19 Входной сигнал заднего правого ДСК.
20 Вход от выключателя сигнала торможения.
22 Выход на сигнализатор диагностики “ABS” антиблокировочной системы тормозов.

3 Диагностика
Состояние АБС контролируется сигнализаторами диагностики (символы ABS и EBD оранжевого цвета), расположенными в комбинации приборов, которые после включения зажигания должны включиться на 3 секунды и выключится.
При возникновении неисправности в АБС электронный блок управления гидро-агрегата включает соответствующий сигнализатор диагностики.
Для просмотра кодов неисправностей и параметров АБС используется программно – технический комплекс “АС: Диагностика”.
Перечень кодов неисправностей АБС, отображаемых диагностическим прибором, приведён в таблице 2.
Таблица 2
Код Описание кода
С0035 Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал
С0040 Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал
С0045 Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал
С0050 Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал
С0060 Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК
С0065 Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК
С0070 Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК
С0075 Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК
С0080 Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК
С0085 Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК
С0090 Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК
С0095 Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК
С0110 Отказ в цепи ЭВН
С0121 Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК
С0161 Отказ в цепи выключателя сигнала торможения
С0245 Ошибка при измерении частоты ДСК
С0550 Внутренняя неисправность ЭБУ
С0800 Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона

3.1 При обнаружении кодов неисправностей С0035, С0040, С0045 и С0050 проверить электрические цепи к соответствующему ДСК на обрыв и замыкание, прове-рить напряжение питания соответствующего ДСК (U пит ДСК ? 0,8 U пит ЭБУ).
3.2 При обнаружении кода неисправности С0110 проверить напряжение питания на контакте 2 колодки жгута к гидроагрегату.
3.3 При обнаружении кода неисправности С0121 проверить напряжение питания на контакте 3 колодки жгута к гидроагрегату.
3.4 При обнаружении кода неисправности С0161 проверить электрическую цепь к выключателю сигнала торможения на обрыв и замыкание.
На контакте 20 колодки жгута к гидроагрегату должно быть:
– входное напряжение низкого уровня не более 0,3 U пит;
– входное напряжение высокого уровня не менее 0,8 U пит.
3.5 При обнаружении кода неисправности С0245 проверить надежность крепления ДСК и зазоры между ДСК и ротором.
Зазор между датчиком скорости переднего колеса и зубцами ротора переднего колеса должен быть (0,45-1,55) мм (набор щупов).
Зазор между датчиком скорости заднего колеса и ротором заднего колеса должен быть (0,2-2,3) мм (набор щупов).
3.6 При обнаружении кода неисправности С0800 проверить напряжение питания на контакте 18 колодки жгута к гидроагрегату. Оно должно быть в пределах (10-16) В.
3.7 При обнаружении кодов неисправностей С0060, С0065, С0070, С0075, С0080, С0085, С0090, С0095, С0550 заменить гидроагрегат.

Читать еще:  Как работает термостат в автомобиле

4. Гидроагрегат антиблокировочной системы тормозов – снятие и установка
Снятие:
– установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П3-Т-СП грузоподъемностью 3 т);
– отсоединить штекерную колодку жгута проводов переднего от гидроагрегата ;
– отсоединить тормозные трубки идущие к тормозным механизмам от гидроагрегата антиблокировочной системы тормозов. Установить в отверстия гидроагрегата и на тормозные трубки заглушки (ключи типа 41 08 11 13 ф. “Stahlwille”, 256 11/13 ф. “USAG” для штуцеров тормозных трубок, заглушки технологические);
– отсоединить трубку первичного и вторичного контура главного тормозного цилиндра от гидроагрегата антиблокировочной системы. Установить в отверстие гидроагрегата и на тормозную трубку заглушки (ключи типа 41 08 11 13 ф. “Stahlwille”, 256 11/13 ф. “USAG” для штуцеров тормозных трубок, заглушки технологические);
– для автомобилей семейства LADA PRIORA отвернуть три гайки крепления крон-штейна гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
– для автомобилей семейства LADA KALINA отвернуть два болта крепления крон-штейна гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
– снять гидроагрегат с кронштейном в сборе с кузова автомобиля;
– отвернуть две гайки и отсоединить гидроагрегат от кронштейна (ключ гаечный 10).

Установка:
ВНИМАНИЕ. При установке гидроагрегата из запасных частей, предохранительная лента должна быть удалена непосредственно перед подсоединением тормозных трубопроводов.

– установить гидроагрегат на кронштейн и закрепить двумя гайками. Крутящий момент затяжки гаек – от 7,0 до 10,0 Н.м (от 0,7 до 1,0 кгс.м) (головка сменная 10, вороток, ключ моментный);
– установить гидроагрегат с кронштейном в сборе на кузов автомобиля:
• для автомобилей семейства LADA KALINA завернуть два болта с шайбами крепления гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
• для автомобилей семейства LADA PRIORA завернуть три гайки крепления кронштейна гидроагрегата к лонжерону переднему левому (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111);
– извлечь заглушки и присоединить к гидроагрегату тормозные трубки первичного и вторичного контура главного тормозного цилиндра. Момент затяжки штуцеров – от 15,0 до 18,0 Н.м (от 1,5 до 1,8 кгс.м) (вставка сменная типа 41 08 11 13 ф. “Stahlwille”, ключ моментный типа 50 18 00 04 ф. “Stahlwille”);
– извлечь заглушки и присоединить тормозные трубки к гидроагрегату антиблокировочной системы тормозов. Момент затяжки штуцеров – от 15,0 до 18,0 Н.м (от 1,5 до 1,8 кгс.м) (вставка сменная типа 41 08 11 13 ф. “Stahlwille”, ключ моментный типа 50 18 00 04 ф. “Stahlwille”);
– проверить уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов и, при необходимости, довести до нормы. Уровень тормозной жидкости в бачке должен доходить до метки “max” при снятой крышке бачка (емкость технологическая, жидкость тормозная согласно Приложению 1 действующих “Норм расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей LADA”);
– ослабить болты крепления колес (головка сменная 17, вороток и удлинитель);
– вывесить автомобиль, отвернуть болты крепления колес и снять колеса (головка сменная 17, гайковерт);
– выполнить прокачку тормозной системы согласно требованиям ТИ 3100.25100.08020 “Система гидропривода тормозов и сцепления а/м LADA – прокачка, заполнение, замена тормозной жидкости”;
– установить колеса на автомобиль и затянуть болты крепления колес, опустить автомобиль. Момент затяжки болтов крепления колес – от 75 до 92 Н.м (от 7,5 до 9,2 кгс.м) (головка сменная 17, ключ моментный);
– проверить и, при необходимости, довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов (емкость технологическая, жидкость тормозная);
– проверить эффективность рабочего тормоза путем пробного выезда или на стенде, согласно требованиям ТИ 3100.25100.13062 “Диагностика тормозной системы а/м LADA”.

Лада Приора эксплуатация и ремонт

практическое руководство

Тормозная система автомобиля Лада Приора

Рабочая тормозная система автомобиля Лада Приора с АБС:

1 — тормозной механизм передне­го левого колеса; 2, 5, 13, 18 — тормозные шланги; 3, 8, 12, 19 — тормозные трубки; 4 — главный тормозной цилиндр; 6 — тормоз­ной механизм переднего правого колеса; 7 — датчик скорости вра­щения переднего правого колеса; 9 — бачок главного тормозного ци­линдра; 10 — вакуумный усилитель; 11 — педаль тормоза; 14 — датчик вращения заднего правого колеса; 15 — тормозной механизм заднего правого колеса; 16 — задающий диск датчика скорости вращения заднего левого колеса; 17 — тормозной механизм заднего левого колеса; 20 — гидравлический модулятор АБС

Примечание . В левые тормозные механизмы также установлены дат­чики скорости вращения колес, ко­торые на рисунке не видны. На ав­томобиле, не оборудованном анти­блокировочной тормозной систе­мой, в гидропривод задних тормоз­ных механизмов встроен регулятор давления жидкости.

Автомобиль оборудован двумя тор­мозными системами — рабочей и стояночной.

Рабочая тормозная система пред­назначена для снижения скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки и кратковре­менного удержания автомобиля в не­подвижном состоянии.

Рабочая тормозная система двухконтурная, диагональная, с гидрав­лическим приводом, состоит из главно­го тормозного цилиндра с вакуумным усилителем, четырех колесных тормоз­ных механизмов и регулятора давления жидкости в задних тормозных меха­низмах. Тормозные механизмы пере­дних колес — дисковые, невентилируемые, задних — барабанные.

Каждый из контуров автомобиля включает в себя тормозные меха­низмы двух колес (одного переднего и одного заднего), расположенные на автомобиле по диагонали. В один кон­тур входят тормозные механизмы пе­реднего правого и заднего левого ко­лес, а во второй — тормозные меха­низмы переднего левого и заднего правого колес. При выходе из строя одного из контуров второй контур, хоть и с меньшей эффективностью, обес­печит остановку автомобиля.

Регулятор давления жидкости ограничивает поступление жидкости в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым предотвращая блоки­ровку задних колес и занос задней оси автомобиля при резком тор­можении. В корпусе регулятора име­ется контрольное отверстие, закры­тое пластмассовой заглушкой. Под­текание жидкости из этого отверстия свидетельствует о негерметичности колец регулятора.

Для уменьшения усилия, при­кладываемого водителем к педали тормоза, в приводе тормозной систе­мы установлен вакуумный усили­тель, работающий за счет разреже­ния, образующегося во впускном трубопроводе работающего двигателя.

Нe выключайте двигатель до полной остановки автомобиля.

На корпусе главного тормозного цилиндра установлен бачок с тор­мозной жидкостью. В крышку бачка встроен датчик недостаточного уров­ня тормозной жидкости. При опас­ном падении уровня жидкости в бач­ке датчик включает контрольную лампу на щитке приборов.

Часть автомобилей оборудована тормозной системой с АБС (антибло­кировочная система). Применяется четырехканальная система фирмы Bosch. Соединение каналов выполне­но по диагональной схеме. Исполни­тельный элемент антиблокировочной системы — гидромодулятор. Это сложный узел, в который встроен гид­ронасос и электромагнитные клапа­ны. Он установлен в моторном отсеке с левой стороны. Работой гидромоду­лятора управляет электронный блок, установленный на гидромодуляторе, Блок управления также контролирует исправность всех элементов системы АБС.

В передние и задние тормозные механизмы установлены датчики ско­рости вращения передних колес. Дат­чики индуктивного типа. Для работы датчиков, установленных в передни тормозных механизмах, на корпуса» наружных шарниров приводов перед­них колес выполнены зубчатые вен­цы. Для работы датчиков, установлен­ных в задние механизмы, под тормоз ными барабанами установлены зада­ющие диски. Импульсные сигналы датчиков поступают в блок управления. При блокировке одного из ко лес гидромодулятор по команде блока управления ограничивает давле ние в соответствующем канале. При обнаружении неисправности блокуп равления информирует водителя с помощью контрольной лампы на щитк приборов. Определить неполадку можно по кодам неисправности на специализированной станции технического обслуживания, располагающей диагностическим оборудованием. На автомобиле с АБС в моторном отсеке установлен второй дополнительный блок предохранителей реле. В блок собраны все предохранители и реле системы АБС.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вы должны авторизоваться.

Ссылка на основную публикацию
×
×
Adblock
detector