Как снять задний барабан на матизе
Antigraviynaya.ru

Ремонт автомобилей

Как снять задний барабан на матизе

Обслуживание задних тормозов Дэу Матиз

Задние тормозные механизмы Daewoo Matiz требуют к себе особого внимания. Дело в том, что задние колеса данного авто комплектуются закрытым барабанным тормозом . Визуально оценить техсостояние барабанных тормозных запчастей Дэу Матиз, как это можно сделать на передних колесах, не представляется возможным.

При своевременном обслуживании колодки задних тормозных барабанов этого автомобиля служат по 50 000 – 70 000 (км) пробега. Сами барабаны способны проработать в 2-3 раза дольше.

Специалисты настоятельно рекомендуют заглядывать под крышку тормозных барабанов Daewoo Matiz хотя бы 1 раз в год. В ходе осмотра нужно обратить внимание на следующие элементы тормоза:

Дополнительно в ходе каждого осмотра нужно, конечно же, вычищать всю абразивную пыль, которая остается после износа колодок и барабана. Особенно актуален осмотр задних тормозов Дэу Матиз в тех случаях, когда водитель часто пользуется стояночным тормозом . В более тщательном уходе нуждаются и те автомобили, которые эксплуатируются в условиях повышенной влажности. Агрессивная дорожная химия может проникать внутрь тормозных барабанов, многократно ускоряя процесс износа исполнительных механизмов.

Пошаговая инструкция, как обслуживать задние тормозные барабаны Daewoo Matiz

Перед непосредственным сервисом задних тормозов необходимо произвести подрыв барабанной крышки, на правом и левом колесе. Ниже будет описан процесс демонтажа крышки барабанного тормоза.

  • Стопорим машину на смотровой яме.
  • Сразу ослабляем крепеж обслуживаемого колеса.
  • Приподнимаем заднюю часть машины домкратом.
  • Полностью снимаем заднее колесо.

  • Извлекаем пыльник ступичной гайки. Колпачок нужно просто поддеть большой ударной отверткой.

  • Убираем шплинт. Сразу можно проконтролировать степень затяжки ступичной гайки. Ступичная гайка не должна откручиваться от руки ! Если ступичная гайка крутится вручную, значит нарушена регулировка подшипникового узла. Это очень плохо, так как дополнительно придется проводить и ревизию ступичного подшипника.

  • Откручиваем ступичную гайку. Ступичная гайка имеет головку под накидной ключ на 30.

  • Снимаем крышку барабанного тормоза. Предварительно следует убедиться, что ручной тормоз не задействован. В противном случае не получится быстро и безопасно снять крышку, так как барабан будет придавлен колодками.

  • При отсоединении крышки необходимо большим пальцем дополнительно придерживать наружную обойму ступичного подшипника. Если этого не сделать, то подшипник может попросту выпасть. Повезет, если обойма при этом не повредится.
  • На снятой крышке нужно обязательно и непременно проверить износ рабочей поверхности барабана. Если контактная поверхность имеет неравномерный износ, то есть присутствуют какие-то канавки, выбоины и пр., то нужно будет производить замену барабана.
  • Вытираем насухо вал от остатков смазки ступичного подшипника. Если смазки окажется много, это может свидетельствовать об износе сальника ступичного подшипника.

Все, можно производить детальный осмотр механизмов тормозного барабана. Кстати, ниже прилагается дополнительный видеообзор на тему разбора тормозного барабана. Обратите внимание, в блоге по ремонту автомобиля Daewoo Matiz есть очень подробный обзор на тему, как заменить задние колодки.

Порядок обслуживания барабанного тормоза

Грамотные мастера стараются не ограничиваться одним только визуальным осмотром механизмов заднего тормоза. Куда лучше просто отсоединить элементы тормозного барабана и натурально удостовериться в их работоспособности.

Барабанный тормоз разбирается по следующей схеме:

  • Сразу необходимо проверить работу цилиндра. Для этого нужно при помощи большой отвертки свести и отвести каждую из колодок. Поршни цилиндра должны ходить плавно. Недопустимо наличие следов протечки тормозной жидкости. Если цилиндр протекает или его поршни ходят с закусыванием, то необходимо будет менять тормозной цилиндр.
  • Отсоединяем пружины. Нужно снять вначале верхнюю пружину, затем снимается боковая, а после нее и нижняя. При отсоединении пружин мастеру не обойтись без плоскогубцев. Сразу необходимо оценить техническое состояние пружин. Если они ржавые, то ставить такие пружины обратно недопустимо ! Ржавые пружины долго не живут. Меняем подвергнутые коррозии пружины на полностью новые аналоги.

  • Извлекаем серьгу регулировочного болта.

  • Извлекаем флажок регулировочного болта.

  • Вынимаем регулировочный болт. Предварительно нужно вручную развести тормозные колодки. Оцениваем техсостояние регулировочного болта. Если резьбовая поверхность регулятора заметно повреждена ржавчиной, то необходимо сразу заменить болт новым аналогом. Но бывает и такое, что резьба просто забивается абразивом. В этом случае нужно тщательно почистить резьбу. Для этого дела можно даже пройтись по ней резьбонарезной плашкой.

  • Выдергиваем солдатики, которые фиксируют тормозные колодки. Каждая из колодок зафиксирована одним солдатиком. Чтобы извлечь солдатик, нужно при помощи плоскогубцев надавить на фиксатор и провернуть его. Как понятно, фиксаторы со следами серьезной коррозии нужно сразу заменить на полностью новые.

  • Извлекаем колодки. На правой колодке есть зацеп для тросика стояночного тормоза. Трос нужно просто вывести из зацепления. Кстати, в блоге по ремонту Дэу Матиз можно найти неплохой обзор касательно замены троса ручника на данном автомобиле. Изношенные колодки необходимо заменить новыми.

  • Собираем узел в обратной последовательности, попутно меняя выбракованные элементы тормозной системы.
  • При установке крышки необходимо предварительно свести тормозные колодки. Делается это регулировочным винтом. Крышка должна свободно одеваться. Если задействованы новые колодки, то вполне допустимо наличие звука притирки колодок, лишь бы барабан вращался свободно.
  • Повторяем все вышеописанные операции на противоположной стороне.
  • Делаем пробный заезд, попутно оценивая качество работы тормозной системы.

Дополнительная информация

Не нужно забывать, что в автомобиле Daewoo Matiz есть еще и передние тормоза. Кстати, дисковые тормоза передних колес являются главными, так как именно они прежде всего взаимодействуют с приводом.

Помимо непосредственных тормозов внимание необходимо уделить и шлангам с трубками, по которым циркулирует сервисная жидкость.

Замена задних колодок и снятие барабана с Деу Матиз (Daewoo Matiz)

Основными признаками, указывающими на замену задних тормозных колодок, будет их скрип, не эффективное торможение, холодные барабаны после интенсивного торможения. Все это подтверждает ваши догадки о том, что необходимо провести ревизию, а скорее всего потом и заменить, задние тормозные колодки. В этой статье мы как раз и поговорим о том, как заменить задние тормозные колодки на Деу Матиз (Daewoo Matiz)

Особенности замены колодок Деу Матиз (Daewoo Matiz)

К особенностям с которыми вам придется столкнуться можно отнести конструкцию задней полуоси машины, которая совмещает в барабанном диске также и посадочное место для подшипника вращения колеса. В итоге, снимая барабан вы вынуждены разбирать и задний подшипник, что может означать готовность к тому, чтобы поменять и его тоже, если он рассыпался и вышел из строя, так как разбитый подшипник не рекомендуется устанавливать вновь на машину после замены колодок.

Читать еще:  Как установить автолюльку в машину

Процесс замены колодок Деу Матиз (Daewoo Matiz)

Для замены могут быть применены колодки Bosh 0986487628, Ashika 55-W0-001, Nipparts J3500905, Matiz GS8645 или другие аналоги…
Прежде всего, необходимо снять колесо и вывесить то колесо, где планируется снимать (заменять) тормозные колодки. Далее снимаем грязезащитный колпачок.

Выпрямляем штифт удерживающий гайку от проворачивания и вытаскиваем его.

Головкой на 30 откручиваем гайку удерживающую подшипник

Снимаем шайбу перед подшипником.

Снимаем внутреннюю часть подшипника, которая установлена на ступице, наружное кольцо подшипника остается в барабане.

Теперь снимаем барабан вместе с наружным кольцом с машины.

После снятия барабана проверяем его формы, а также внутренний диаметр, которые не должен превышать 182 мм. В противном случае барабан необходимо заменить.
При снятом барабане не допускается нажимать на педаль тормоза, так как поршни могут выпадут из тормозного цилиндра и контур гидравлической системы тормозов разгерметизируется.
Далее поддеваем и снимаем пружину расположенную под тормозным цилиндром

Снимаем также пружину регулирующую натяг относительно распорной планки

Снимаем штифт с рычага

Снимаем нижнюю стяжную пружину.

Снимаем распорную планку. При необходимости регулируем ее длину, уменьшаем строительный размер.

Поворачиваем удерживающие шпильки

И снимаем их вместе с пружинами

Теперь тормозные колодки можно снять

С одной из колодок при демонтаже также снимается трос от ручного тормоза

Собирается все в обратном порядке. Длиной распорной планки отрегулируйте расположение колодок в барабане, чтобы колодки сводились с минимальным зазором, тем самым обеспечивая наиболее эффективное торможение при нажатии на педаль тормоза.
При закручивании гайки подшипника необходимо обеспечить крутящий момент 25 Н*м и довести ее до ближайшего паза, куда можно будет установить стопорный штифт. Перед тем как затягивать гайку проверьте работу тормозов от педали и от ручного тормоза. При необходимости разберите вновь и отрегулируйте распорную планку.
Установите на место грязезащитный колпачок.

Работу по замене тормозных колодок на Деу Матиз (Daewoo Matiz) можно считать завершенной.

Как снять тормозной барабан на матизе

не могу снять задний барабан. из-за подшипника наружнего
тяжко поддается. и подшипник не могу выдернуть,
что же делать?

Комментарии 29

Ничего себе! А почему так получилось? Наверняка подшипник не родной стоял или прикипел так. Ладно хоть так-то сняли. Барабан не треснул когда подшипник разбивали?

родной подшипник
барабану пофиг) он же стальной

Что, так и не снимается?

Разбили обойму подшипника, вытаскивали шарики по одному, потом снялся барабан

NeroKMV прав. Недавно сам все внутренности поменял (пружины, колодки, рычажок регулятора зазора) и барабаны заодно новые поставил. Так, что пробуй все должно получиться. Самое главное рычаг не поднимай ручника. А колодки нужно поджать через щель с обоих сторон, тогда барабан поддастся. Удачи!

все удалось ибо колодки бы не поменял, но пое… пришлось

тоже было встречался, приходилось ковырятся, наворачивал ключи по мощнее к барабану и бил бил и бил пред этим черточкой пробовал поджимать колодки

Через щель поджимал?
Удалось?

Следуй по совету NeroKMV — самое правильное решение.

Маловероятно, он спокойно снимается, у меня на двух сторонах подшипник не мешал совсем. кстати, при сборке обрати внимание на затяжку гайки.
Еще почитай тут, полезное есть
www.avtika.ru/qa/983-snja…dnego-kolesa-daewoo-matiz

Я бы отпустил два одновременно. так как сам рычаг ручника тянет за трос, а трос сам центрируется роликом 7 на рисунке
www.elcats.ru/daewoo/Imag…7d-8273582e2ee3&Old=False

Хорошо попробую, спасибо
А подшипник не мог зажать барабан?

Тормозные колодки в барабане уже сделали выработку, на краю барабана получается буртик, он при снятии упирается в тормозные колодки. снимаем с ручника, не забываем подложить под передние колеса противооткатные упоры. В салоне отпускаем трос ручника, откручиваем ступичную гайку, тянем на себя барабан, проворачивая его. Несколько минут такой камасутры и барабан у вас в руках. Сам недавно снимал барабаны, посмотрел на ужас внутри, скоро буду менять тормозные цилиндрики, колодки, подшипники, всю внутрянку.
Для легкости установки буртик на краю тормозного барабана желательно сточить, например болгаркой.

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Видеоролик расскажет о том, как снять тормозной барабан и как проводится его диагностика на маленьком, но юрком автомобиле — Daewoo Matiz (Дэу Матиз).

Получить доступ к барабану можно сняв колесо, открутив четыре колесных болта с помощью головки на 17. Тормозной барабан закреплен ступичной гайкой, законтренной шплинтом, находящейся под пыльником ступичного подшипника.

При диагностике барабана замеряем его диаметр с помощью кронциркуля. Если диаметр равен или превышает 182 мм, барабан подлежит замене.

Покажем как своими руками в гаражных условиях произвести замену задних тормозных колодок и барабанов в автомобиле Daewoo Matiz. Первым делом нам необходимо опустить рычаг стояночного тормоза полностью, затем снимаем заднее колеса, поддеваем отвёрткой и снимаем защитный колпак подшипников колеса. Выпрямляем шплинт, вынимаем его из паза корончатой гайки и отверстия цапфы, делать это можно при помощи плоскогубцев или пассатижей:

При обратной сборке, необходимо шплинт заменять на новый. При помощи головки на 30 отворачиваем корончатую гайку. Снимаем внутреннее колесо наружного подшипника в сборе с сепаратором и роликами. Снимаем тормозной барабан. Если толщина накладки, одной из четырёх тормозных колодок меньше 1 мм., необходимо будет заменять все четыре колодки. Если вы проигнорируете это правило и поменяете только проблемную колодку, то это может привезти к неравномерному торможению задних колёс и уводу автомобиля в сторону. После того как вы сняли тормозной барабан, не в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза, так как это может привезти к выходу из строя поршней и цилиндров тормозной системы.

Для очистки деталей тормозных механизмов запрещается применять бензин или дизельное топливо, для этих целей необходимо использовать специальный очиститель тормозных дисков, который эффективно удаляет накопившуюся грязь, в которую может входить масло, тормозная жидкость и т.д.

Приступаем к замене, первым делом снимаем стяжную пружину, делать это можно пассатижами:

Следующим этапом снимаем пружину с рычага регулятора зазоров:

Снимаем рычаг регулятора зазоров:

Снимаем нижнею стяжную пружину:

Снимаем распорную планку:

Снимаем опорные чашки с опорных стоек, для этого мы берём пассатижами за опорную стойку, при нажатии на пружину, разворачиваем паз:

Теперь снимаем переднею тормозную колодку, затем вынимаем заднею тормозную колодку. Следующим этапом отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от разжимного рычага:

Производим замену задних тормозных колодок, барабанов, цилиндров при необходимости и начинаем сборку в обратном порядке. Стоит отметить, что когда вы будете ставить распорную планку, необходимо уменьшить её длину, завернув храповик до конца. Перед установкой рычага регулятора зазоров нужно одеть шайбу (номер в каталоге запчастей: 94525041).

Читать еще:  Как разобрать блок предохранителей ваз 2110

Видео замена задних тормозных колодок, барабанов в Daewoo Matiz:

Резервное видео как заменить задние тормозные колодки, барабаны в Деу Матиз:

После того как мы поменяли колодки, необходимо отрегулировать стояночный тормоз. Для проверки работы хода педали тормоза, необходимо завести двигатель, три раза нажимаем педаль и затем удерживаем её с усилием примерно 30 кг. Линейкой замеряем расстояние от середины накладки педали до пола, расстояние должно быть не менее 60 мм. Если оно меньше, то наиболее вероятными причинами могут быть износ барабанов, тормозных механизмов задних колёс или наличие воздуха в системе. ремонт Daewoo Matiz

Замена задних тормозов матиз

Началось все с того, что ЗАКЛИНИЛО колесо. Ориентировочно заднее. Сразу было понятно, что что-то с колодками или задним тормозным механизмом.

Снимаем колесо. Снимаем колпачек со ступичной гайки. Снимаем ступичную гайку. Снимаем барабан. И видим…

Колодки от старости РАССЛОИЛИСЬ…

Покупаем колодки новые. Какие-то корейские. Плюс ЛИТОЛ для смазывания ступичного подшипника и ЩЕТКУ по металлу чтобы почистить БАРАБАНЫ от ГРЯЗИ…

Колодки, комп. = 950 рубл.
Литол = 40 рубл.
Щетка по металлу = 150 рубл.

Устанавливаем новые колодки…

Затягиваем гайку и вставляем ШПЛИНТ…

ВСЕ РАБОТЫ ВЫПОЛНЯЛ ВО ДВОРЕ

РУЧНИК РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НАДО, ОН ПОДТЯГИВАЕТСЯ В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ!

полезных записей давно не было. теперь есть. САМАЯ ПОЛЕЗНАЯ ЗАПИСЬ ПО ТОРМОЗАМ.

тормоза меня беспокоят постоянно, холостой ход педали тормоза огромен, задние схватывают плохо, постоянно шуршат и доставляют хлопоты. вообще задние барабаны я скидывал каждые 4 месяца, то колодку сплюнет, то цилиндр потечет, то колодки развести, то подшипник загудит. у кого не так, значит задние тормозные цилиндры заклинили и тормоза не работают, или вы ездите мало, или вы легенда которой завидуют все и стремятся к этому же.))

я даже менять пробовал. все вместе разом. барабан цилиндр пружинки скобы подшибос, все покрасил, даже щиток и барабан изнутри, в надежде на то что сюда теперь долго не залезу, а когда залезу ржи будет мало, а колодочная пыль легко смахнется и будет полный порядок. наивно полагал я, и через 4 месяца я был здесь опять. тогда я начал понимать конструктивную не доработку и начал вынашивать эту идею. рожал больше года. родил, затестил и теперь делюсь.

И САМОЕ ГЛАВНОЕ, С ТОРМОЗАМИ ШУТКИ ПЛОХИ И ВМЕШИВАТЬСЯ В ИХ КОНСТРУКЦИЮ НЕЛЬЗЯ, ЗА ВСЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫ ОТВЕЧАЕТЕ САМИ, КО МНЕ НИКАКИХ ПРЕТЕНЗИЙ, а мой выбор таков потому что барабан может разлететься (или нет) один раз, а с разболтанными задними колодками, которые периодически вырывает (и они даже клинят колесо в юз, или вышибают из цилиндраа поршень, в результате чего пропадают вообще все тормоза ручник тоже не работает, ведь колодки нет), с огромным холостым ходом педали Т я торможу по сто раз в день. выбор был очевиден.

да я перепробовал много колодок, да я в курсе про систему автоматической подводки, да я ставил корончатые шайбы, да ставил по две, да мутил еще что то. НЕТ это не работает, я не знаю, колодка не подводится, выпиленный старый барабан ставил, смотрел, ничего не работает, как не пытался. может на свете и есть счастливчики, но я не в их числе.

данной идее помогла ока. вернее 4. 4 оки в нашей семье, 3 изъездил батя, одну я. я еще был пестюком и ходил с батей в гараж чинить самую дешевую, но свежую по тем временам карету. выбор ее себе тоже был обоснован, ее я знал как свои 5 пальцев, мог обслужить полностью сам, и она была в сто раз моложе жигулей в те же деньги, и она была не седан!

к чему это я об оке, а там такая же дебильная конструкция всего заднего тормоза. такие же подшибосы, все один в один и даже лучше. ведь для регулировки и ослабления колодок в барабане была дырка с резиновой заглушкой, на против разводной гайки.

и вот время пришло. холостой ход стал невыносимо большой, ручник уже не держал, и начал подкусывать, на ходу барабаны иногда пошоркивали. план уже был выношен, пора. и я приступил.

заказал на адоке колодки хэнкук, на перед и зад и ориджинал трос ручника, колодки рекомендовал Сергеи мтз, и они есть в списках не оригинала, колодки хорошие мне понравились. на перед поставлю позже, тоже есть задумка кое какой мутки. номер в судию, FLD01-задние 733рэ, FPD09-передние, еще не ставил, не знаю хорошо ли подойдут, 96518596- трос ручника. затем поехал в тазовый в магазин, в котором узнал что опытные продавцы в задних тормозах оки понимают меньше меня, ни о каких дырках и уж тем более резинках никто и не в курсе, по выходу со склада продавец на меня зыркнул так, как будто сверху мне упали солнечные очки с сигарой под известную композицию. ладно, этот эпизод пропустим. перейдем к следующему звену. сверло. сверло большого диаметра 19мм с хвостовиком под 13 патрон нашлось в метизах за вполне приемлемые 350рэ. к этому моменту запчасти уже пришли, и свежеразобраный и приведенный в порядок, чистый, утепленный гараж с печечкой, радовал мои мысли.

настало утро, забрав запчасти приехал в гараж. затопил печку. накипятил кофейку с молочком, распаковал бук, поставил рекорд чил-аут и потихонечку приступил. задомкратил зад полностью, скинул барабан, все вымерил, отверстие получилось 56 от центра, отмерять неудобно, пересчитал от бурта барабана, получилось 20 мм.

сверлим сначала сверлом 5мм, затем дубасим 10, и после бурим 19. на выходе, обороты шурупана-дрели должны быть максимальными, нажатие очень легким, а руки и стойка крепкими, и если есть регулировка то не на сверление а то может дернуть, нет не так, обязательно закусит и вырвет инструмент из рук. снимаем фаску. примеряем.

Daewoo Matiz уже давно снискал славу экономичного и неприхотливого авто для города на отечественных дорогах. Комплектующие для него тоже достаточно доступны и недороги. Что касается задних тормозных колодок, в процессе их замены нет ничего сложного, с ним сможет справиться и непрофессионал. Из возможных поводов для замены можно назвать изнашивание, отслоения, обрывы и замасливание фрикционных накладок колодки. Также стоит отметить, что замену следует производить комплектом.

Читать еще:  Как восстановить разбитое стекло

Что понадобится для замены колодок

Рассмотрим перечень самого необходимого при замене:

  • рожковый ключ на «14»;
  • пара отверток, крестовая и плоская;
  • монтажная лопатка;
  • пассатижи;
  • накидной ключ на «30»;
  • металлическая щетка;
  • медная или графитовая смазка.

Касаемо самих колодок, большинство автолюбителей рекомендуют задние тормозные колодки HI-Q. Конечно, можно поискать аналоги более дешевые, но, возможно, в этом вопросе неплохо бы положиться на общественный опыт.

Процесс замены задних тормозных колодок Дэу Матиз

Наконец, приступаем непосредственно к процессу замены:

Во-первых, разберитесь с ручником. Устроившись на заднем сидении, при помощи крестовой отвертки открутите винт, удерживающий крышку, скрывающие тросы ручника. Применяя рожковый ключ на «14», отпустите переднюю контргайку, а затем полностью закрутите регулировочную гайку. Повторите на втором тросе, таким образом, оба троса распущены.

Отпустите колесные гайки, поднимите домкратом одну из сторон авто, установите страховочные упоры.

Отверткой подденьте колпачок задней ступицы, вытащите шплинт при помощи пассатижей. Ключом на «13» открутите гайку задней ступицы, осторожно извлеките малый подшипник.

Молотком простучите тормозной барабан. Применяя лопатку, медленно стяните барабан с тормозных колодок.

Запомните месторасположение пружин, разверните чашки и демонтируйте их (все, кроме нижней – она мешать не будет). Отведите пружину троса ручника и выньте его хвостовик с рычага колодки.

Очистите опорный диск, обработайте смазкой. Смажьте резьбу на регулируемой планке, чтобы обеспечить свободный ход гайке. Накрутите гайку до упора.

Переходим непосредственно к установке новых колодок. Подключите трос ручника к колодке, зафиксируйте прижимными пружинами. Установите регулируемую планку (сначала верхнюю и нижнюю стяжные пружины, а затем и пружину флажка).

Далее – тормозной барабан. Его тоже неплохо бы заменить, если диаметр перевалил за 182 мм. Проверьте, как именно он надевается на колодки. Если свободно, это чревато проблемами с тормозной системой (ручник будет слабо держать, а тормоза могут быть малоэффективными). Подкрутите гайку регулировочной планки до момента, когда барабан будет одеваться с усилием. Установите наружный подшипник и закручивайте гайку ступицы до тех пор, когда шайба перестанет прокручивать, тогда немного ослабьте. Это оптимальное положение. Установите шплинт и колпачок.

Повторите для второй стороны. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, колодки перейдут в рабочее положение. Для последнего этапа придется «вывесить» оба задних колеса. Чтобы отрегулировать ручник, равномерно скручивайте регулировочные гайки на тросах. Задача – добиться полной блокировки колес при поднятии рычага ручника на 5–7 щелчков. Закрутите контргайку.

Вот, в принципе, и все, замена успешно завершена. Можно отправляться в путь!

Размеры тормозных барабанов Daewoo Matiz

Диаметр тормозного барабана Daewoo Matiz для всех модификаций составляет от 180 (мм) до 180.0 (мм).

Основные мерки барабана:

Основной меркой тормозного барабана является внутренний диаметр.

В процессе торможения барабан стирается. Максимальный допуск на износ зависит от модели барабана, и зачастую не должен превышать 1.6 – 1.8 (мм).

Так, при диаметре 180 (мм), безопасный износ не должен превышать 180 (мм) + 1.6 (мм).

Важно: допустимый износ чаще всего указывается в технической документации к автомобилю.

После достижения предела стирания барабан рекомендуется заменить.

Подбор неродного барабана

При подборе неоригинального изделия важно следить за точным соответствием нового барабана штатным справочным размерам.

Отклонение всего на 1-3 (мм) уже может значительно ухудшать тормозные свойства системы.

Важно: штатные справочные размеры представлены в таблице ниже.

Общий вид тормозные барабаны

Другие параметры Daewoo Matiz:

Общие параметры тормозных барабанов Daewoo Matiz
Чертеж Общий условный чертеж тормозных барабанов Диаметр min (мм)
Минимальный внутренний диаметр тормозного барабана для разных модификаций Daewoo Matiz.

Диаметр max (мм)
Максимальный внутренний диаметр тормозного барабана для разных модификаций Daewoo Matiz.

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе


(чертеж) 180 (мм) 180.0 (мм) 2
Параметры тормозных барабанов Daewoo Matiz
Параметр
Параметр тормозного барабана

Значение (мм)
Значение параметра

0.8 Год производства 2005 Диаметр барабана 180.0 мм Внешний диаметр 204.0 мм Высота барабана 40.0 мм Общая высота изделия 79.5 мм DIA 47.0 мм Количество отверстий 4 шт. Год производства 2004 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм PCD 114.30 мм Количество отверстий 4 шт. Год производства 2003 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм PCD 114.30 мм Количество отверстий 4 шт. Год производства 2002 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм PCD 114.30 мм Количество отверстий 4 шт. Год производства 2001 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм PCD 114.30 мм Количество отверстий 4 шт. Год производства 2000 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм PCD 114.30 мм Количество отверстий 4 шт. Год производства 1999 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм PCD 114.30 мм Количество отверстий 4 шт. Год производства 1998 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм PCD 114.30 мм Количество отверстий 4 шт. 1.0 Год производства 2005 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм PCD 114.30 мм Количество отверстий 4 шт. Год производства 2004 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм PCD 114.30 мм Количество отверстий 4 шт. Год производства 2003 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм PCD 114.30 мм Количество отверстий 4 шт. Год производства 2005 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм Общая высота изделия 79.5 мм Количество отверстий 4 шт. DIA 4752 мм Год производства 2004 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм Общая высота изделия 79.5 мм Количество отверстий 4 шт. DIA 4752 мм Год производства 2003 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм Общая высота изделия 79.5 мм Количество отверстий 4 шт. DIA 4752 мм Год производства 2005 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм Общая высота изделия 79.5 мм Количество отверстий 4 шт. DIA 4752 мм Год производства 2004 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм Общая высота изделия 79.5 мм Количество отверстий 4 шт. DIA 4752 мм Год производства 2003 Диаметр барабана 180 мм Высота барабана 40 мм Общая высота изделия 79.5 мм Количество отверстий 4 шт. DIA 4752 мм

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Ссылка на основную публикацию
×
×
Adblock
detector